2022年7月3日

尊龙凯时_尊龙官方APP下载【官方独家推荐】

♠《尊龙凯时》是目前网上顶级的体育游戏平台,《尊龙官方APP下载》有着最新的优惠活动,现在精彩的体育赛事正在火热进行中。

对比魏牌摩卡DHT-PHEV“硬碰”理想ONE最终还是它赢了

魏牌摩卡DHT-PHEV参数图片)和理想ONE同台竞技,究竟谁才是0焦虑智能电动的“天花板”?

油价直线飙升,燃油车车主表示“吃不消”。开纯电出行成本最低,但充电桩安装、续航里程焦虑等问题目前尚未妥善解决。有没有折衷的办法,既可省油又无续航焦虑?答案自然是“有的”。

随着造车技术的不断精进,混动技术日益成为主流。目前有以“两田”为代表的油电混合动力车型,也有可充电可加油的插电式混合动力车型,还有一种是以造车新势力理想汽车为代表推出的增程式动力车型。由于油电混合动力车型被归为“节能车”,在油耗表现上与插电式混合动力车型、增程式动力车型相比要高出一截,如果你的目标是一台省油的新能源汽车,那么它并不在考虑范围之内。

既然如此,唯二的插电式混合动力车和增程式动力车之间又该怎么选?实测对比更有话语权,这一次,轱辘哥拿到了两大阵营的代表选手,让魏牌摩卡DHT-PHEV和理想ONE同台竞技,究竟谁才是0焦虑智能电动的“天花板”立见分晓。

对于潜在购车者来说,两车的动力、续航、油耗表现几乎是最具决定性的购买因素。一旦省油、续航0焦虑的诉求得到满足,再加上动力性能出色,选择也就是一瞬间的事情。因此,我们通过对比实测,将最重要的内容放在前半部分。

首先介绍一下两台车的基本情况,一台是魏牌摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版,补贴后售价31.5万元;一台是理想ONE 2020款增程6座版,补贴后售价32.8万元。魏牌摩卡DHT-PHEV今年3月才正式上市,而理想ONE上市近三年,已经成长为新能源汽车市场中大型SUV的尖子生,两者的实力均不可小觑。

从账面数据来看,两款车型的WLTC纯电续航里程相差20公里。按照每日上下班通勤30公里来算,摩卡DHT-PHEV可一周充一次电,妥妥地方便。而理想ONE在周中就需要安排充电了。有“趣”的是,2021款的理想ONE还降低了其WLTC纯电续航里程,缩短为130公里。虽然不清楚理想汽车此举背后的意义,但对于用户来说,缩水的续航对其充电次数和通勤距离都有较大的影响。

在纯电续航里程比拼落败的理想ONE,也没能在油耗表现上实现领先。如果你选择的是摩卡DHT-PHEV的长续航版车型,其百公里馈电油耗更是低至5.55L。另外,只需要加92号油的魏牌摩卡DHT-PHEV从用车成本上来说也会比理想ONE更优秀一些。毕竟当下95号油的油价已经高不可攀,即将触及天花板油价了。

试驾魏牌摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版的过程,就像驾驭一台性能猛兽,其零百加速仅为4.8秒,推背感十足。它不但配备了一台最大功率为115kW的1.5T发动机,还有发动机+双电机组成的电控四驱系统,动力性能相当出色。据轱辘哥了解,这台1.5T发动机荣获“中国十佳发动机”称号,采用跟奥迪、雷克萨斯相同的米勒循环技术,其所匹配的变速箱也曾荣获“世界十佳变速器”称号,堪称“黄金动力总成”。

而驾驶理想ONE则能感觉到这是一台为家用而生的车型,由于油门踏板设定较轻,方向盘转向力度较为轻柔,开起来轻松、舒心,是轱辘哥对理想ONE的最大印象。显然,如果你追求驾驶乐趣和动力性能,那么魏牌摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版会是最佳选择。

两台车采用了不同的技术,因此驾驶体验、续航、油耗等方面都有着较大的不同。那么,我们不妨深入探讨一番两者的技术路线有何差异。

首先来谈谈表现较为优异的魏牌摩卡DHT-PHEV。魏牌摩卡DHT-PHEV搭载的是智能DHT混联技术,采用双电机混联拓扑结构,一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式,混动模式下可实现EV、混联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式。

通过实测也可发现,摩卡DHT-PHEV在起步阶段基本依靠电驱来行驶,前中段提速很快,动力响应直接。而在高速路段时,两挡设计优势突出,当速度超过80码时就会进入高速挡,如果有需要的话,所有动力单元都会同时进行动力输出,达到动力输出的最强状态。值得一提的是摩卡DHT-PHEV除了能够在EV与HEV之间切换,还提供了标准、经济、运动、雪地、四驱、泥地、沙地等7种常规驾驶模式,以及洗车/拖车、涉水等特殊模式,人性化设计很加分。

理想ONE采用的则是增程式技术,拥有电动车标配的电机和电池,也有传统汽车的燃油发动机,以及额外的发电机。其中这台1.2T三缸发动机最大功率为96kW,作为增程器存在而不直接驱动车辆,它的任务是给电动充电和驱动电机。

相较之下,摩卡DHT-PHEV在中高速采用并联驱动模式,加速和油耗表现都更出色。而理想one只能使用串联加速,油耗也不低。当然,串联在较低负荷时跟并联相比效率方面有优越性。因此,整体来看摩卡DHT-PHEV所搭载的智能DHT混联技术有一定的领先性。

由于两台车的售价、定位十分接近,目标消费群体也趋向一致,因此除了试驾体验,轱辘哥还对两台车的智能配置和乘坐感受等进行了一一对比。

例如在智能化配置方面,摩卡DHT-PHEV全系预埋NOH智慧领航辅助驾驶系统硬件,车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统融合。只要输入地址,就能实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶。令人惊喜的是,车辆还能根据导航信息自动开启转向灯,省了一个步骤,也解决某些“懒司机”的不安全驾驶行为。进入高速路段后,轱辘哥拨动自适应巡航拨杆,车辆会自动打灯、变道,进入匝道前还会提醒驾驶员接管车辆。体验下来,不得不令人感叹魏牌在智能化科技方面的先进性。

当然,理想ONE也不算逊色,在ADAS高级驾驶辅助系统加持下,也可实现智能变道。不过需要打起转向灯,系统才会侦测道路情况并适时超车。

另外,摩卡DHT-PHEV对比理想ONE还多出了面部识别/疲劳驾驶提醒功能,HUD抬头显示功能、流媒体后视镜、儿童遗留监测等。虽然其HUD功能在显示效果方面还有优化空间,但其智能配置确实略胜一筹,实用性方面也更强。

在乘坐舒适性方面,轱辘哥认为摩卡DHT-PHEV表现更好,颇有种坐大沙发的舒适感。目之所及的皮质包裹,带菱形格的皮质座椅也给人一种更加高档的感觉。

拥有六个座位的理想ONE,一度是不少人的理想新能源座驾。然而摩卡DHT-PHEV上市后却改变了这一局面,无论是0续航焦虑、低油耗、高性能,还是智能科技和豪华配置,后者都有着超越对手的实力。这台车你又会怎么选?不妨在评论区告诉轱辘哥吧!